Ero kaksitahtimoottorin ja nelitahtisen moottorin välillä

1) Toimintaperiaatteiden erot
Olipa kyseessä kaksitahtimoottori tai nelitahtinen moottori, sen on läpäistävä neljä työprosessia: imu (huuhtelu), puristus, palamisen laajeneminen ja poisto, jotta työjakso saadaan päätökseen. Ero on:
1. Nelitahtisessa moottorissa jokaista kahta kampiakselin kierrosta (720 astetta) kohden mäntä liikkuu edestakaisin kahdesti, ja moottori suorittaa yhden työjakson eli yhden työjakson joka neljäs isku.
Kaksitahtisessa moottorissa kampiakselin jokaista kierrosta kohden (360 astetta) mäntä liikkuu edestakaisin kerran, ja moottori suorittaa yhden työsyklin, eli yksi työjakso suoritetaan joka toinen isku.
2. Kaksitahtimoottorit ja nelitahtimoottorit avaavat ja sulkevat imu- ja pakoventtiilinsä tai imu-, pako- ja huuhteluportit vain kerran kunkin työjakson päätyttyä, mutta niiden avautumis- ja sulkemisajat ovat erilaiset.
2) Moottorin suorituskyvyn ominaisuudet
1. Jokaista kampiakselin kierrosta kohden kaksitahtisessa moottorissa on yksi tehotahti. Siksi samoissa tekijöissä, kuten nopeuden ja imuolosuhteiden vallitessa, kaksitahtisen moottorin tuottaman tehon tulisi teoreettisesti olla kaksinkertainen verrattuna saman työtilavuuden omaavan nelitahtisen moottorin tuottamaan tehoon. Kaksitahtisen moottorin epätäydellisten pakokaasupäästöjen ja ennen pakoaukkoa edeltävän huuhteluaukon syntymisen vuoksi kaksitahtimoottori ei todellisuudessa voi olla kaksinkertainen nelitahtisen moottorin kokoon verrattuna. , vaan pikemminkin 1,5-1,7 kertaa.
2. Kaksitahtimoottorin ilmanvaihdon ansiosta osa palavasta seoksesta poistuu pakokaasujen mukana, mikä johtaa korkeaan polttoaineen ja voiteluöljyn kulutukseen.
3. Kaksitahtisen moottorin lyhyen ja epätäydellisen tuuletusajan vuoksi sylinterissä on paljon jäännöspakokaasua. Pienen nopeuden sytytyskatkosuhde on korkea ja palamistilanne huono. Lisäksi osa palavasta seoksesta poistuu poistokaasun mukana ilmanvaihdon aikana osallistumatta palamiseen. Siksi päästöjen saastuminen on vakava, ja epäpuhtauksien HC-arvo on paljon korkeampi kuin nelitahtimoottoreissa.
4. Kaksitahtisen moottorin voiman iskun suuren taajuuden ansiosta se toimii tasaisemmin.
5. Kaksitahtisen moottorin, joka vaatii yhden polton per kierros, voimaiskujen vuoksi moottorin eri osien kuumeneminen on paljon korkeampi kuin nelitahtisessa moottorissa, erityisesti männän.
3) Erot yleisessä asettelussa
1. Nelitahtisessa moottorissa on monimutkainen venttiilityyppinen venttiilisarja, jota ohjataan nokka-akselilla venttiilien avaamiseksi ja sulkemiseksi määrättynä ajankohtana imu- ja pakoprosessin loppuunsaattamiseksi. Kaksitahtisessa moottorissa ei kuitenkaan ole erillistä venttiilinjakomekanismia. Se käyttää mäntää pakokaasu- ja huuhteluporttien avaamisen ja sulkemisen ohjaamiseen huuhtelu- ja poistoprosessin loppuunsaattamiseksi.
2. Kaksitahtisen moottorin huuhtelu ja poisto suoritetaan lähellä männän alakuolokohtaa ja ilma-aukot sijaitsevat sylinterin alapäässä. Alakuolokohta on järjestetty symmetrisesti. Nelitahtimoottorin venttiilisarja sijaitsee sylinterikannessa (tai sylinterilohkon sivulla).
3. Kaksitahtimoottoreissa käytetään yleensä sekavoitelua tai erillistä voitelua, kun taas nelitahtimoottoreissa käytetään yleensä painevoitelun ja roiskevoitelun yhdistelmää.
4) Erot komponenttien rakenteessa
1. Useimmissa kaksitahtimoottoreissa käytetään kampikammion huuhtelua, joten kampikammiossa on imuikkuna, joka toimii kanavana, jonka kautta seos pääsee sisään kampikammioon. Sen avaamista ja sulkemista ohjataan yleensä kieliventtiileillä, pyörivillä venttiileillä tai mäntäventtiileillä. Koska kampikammiossa on kaasuttimesta tuleva seos, kampikammion on oltava ilmatiivis. Nelitahtimoottorin kampikammiossa on paineöljykanavia tai öljyputkia.
2. Kaksitahtimoottoreissa on pako- ja huuhteluaukot sylinterilohkon alaosassa, ja joissakin on myös imuaukot.
3. Kaksitahtisen moottorin sylinterinkannen rakenne on yksinkertainen, ilman imu- ja pakoportteja, venttiilinjakomekanismeja eikä voiteluöljyn kanavia. Nelitahtimoottorin sylinterinkansi on erittäin monimutkainen komponentti. Niihin on asennettu imu- ja poistoaukkoja, ilmakanavia, voiteluöljykanavia ja venttiilejä, venttiiliohjaimia, venttiilijousia, keinuvipuja, keinuvarren akseleita, koveria pyörän akseleita ja niiden käyttömekanismeja. Siellä on myös asennusreiät kaasuttimille (tai imuputkille) ja pakoputkien äänenvaimentimille.
4. Kaksitahtimoottorin männänrenkaissa on vain kaasurenkaita, ei öljyrenkaita. Nelitahtimoottorin männänrenkaissa on sekä kaasu- että öljyrenkaat. Kaksitahtisessa moottorissa männän uraan painetaan kohdistustappi kaasurenkaan pyörimisen rajoittamiseksi, jotta estetään sylinterin rungon pinnan vaurioituminen tai jopa renkaan rikkoutuminen renkaan aukon yhteydessä. kääntyi kaasuportin asentoon.
5. Kaksitahtimoottorin männän helma on pidempi kuin nelitahtimoottorin, ja kaksitahtimoottorin männän helmassa on ikkunoita tai lovia, jotka muodostavat imu- tai huuhtelukanavan sylinterilohkon kanssa.