fiKieli

Hehkuva bensiinimoottori

Etusivu/Tuotteet/Hehkuva bensiinimoottori
Luokituksen
EPHIL: Luotettava Glow-bensiinimoottoritoimittajasi!

EPHIL on johtava bensiinimoottoreiden ja voimajärjestelmien toimittaja lentokonemalleihin ja droneihin. Yrityksemme on perustettu vuonna 2020. Päätuotteitamme ovat lentokoneiden bensiinimoottorit, hehkubensiinimoottorit ja moottorin osat. Joissakin malleissa on suurempia ilman-, polttoaine- ja öljysuodattimia, karkaistuja kampiakselitappeja ja itsestään tyhjeneviä rikastinkaasuttimia. Näitä moottoreita käytetään laajalti lentokonemalleissa, droneissa ja muissa laitteissa, joiden teho vaihtelee 100 hevosvoimasta 375 hevosvoimaan, ja niitä viedään yli 25 maahan ja alueelle.

Rikas kokenut

Tiimiimme kuuluu useita koneinsinöörejä, sähköinsinöörejä ja tuotesuunnittelijoita. Olemme hyviä moottoreiden suunnittelussa, tuotannossa ja virheenkorjauksessa ja teemme tiivistä yhteistyötä tunnettujen yritysten kanssa, kuten Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Korkea tuotanto

Meillä on oma T&K-keskus ja täydellinen tuotantopaja, joka on varustettu ammattimaisella sylinterikäsittelyllä, laadunmittauksella, CNC:llä, tarkkuussorveilla ja muilla laitteilla, jotka voivat kattaa täysin suurten kiireellisten tilausten tarpeet.

Laatuvakuutus

Kaikilla tuotteilla on rekisteröity tavaramerkki Saksassa ja Yhdysvalloissa, keksintö- ja mallipatentit Yhdysvalloissa, Japanissa ja Kiinassa, ja niillä on CE-, FCC- ja RoHS-sertifikaatit.

Räätälöidyt palvelut

Näitä moottoreita käytetään laajalti kauko-ohjattavissa lentokoneissa, lentokonemalleissa ja UAV-malleissa, ja ne tukevat OEM- ja ODM-muokattuja malleja tarjotakseen versioita eri kapasiteetilla ja iskuilla.

 

 

Mikä on Glow Bensiinimoottori?

 

 

Hehkumoottori, joka tunnetaan myös nimellä hehkutulppamoottori, on pieni polttomoottori, jota käytetään lentokonemalleissa ja autoissa. Ne ovat kevyempiä kuin bensiinimoottorit ja voivat tuottaa jopa 30 % enemmän tehoa. Niitä käytetään ensisijaisesti kaksitahtimoottoreissa, jotka vaativat polttoaineeseen sekoitettua öljyä ja rajoitettua pakokaasua ja polttoainetta/ilmaa syklien välillä. Hehkumoottorit käyttävät hehkutulppaa polttoaineen ja ilman seoksen sytyttämiseen. Käynnistyksen aikana hehkutulppa lämmitetään sähkövirralla, jonka jälkeen johdot irrotetaan ja tulpan jäännöslämpö ja katalyyttinen toiminta sytyttää polttoaineen.

Glow Bensiinimoottorin ominaisuudet
1

Laaja sovellus

Hehkumoottoreissamme on vakiona kaksineulainen hiilihydraatti, kaksoiskuulalaakerit, ABC-mäntä/holkki ja sivupakoputki (mukaan lukien äänenvaimennin ja hehkutulpat), jotka sopivat erilaisiin hehkumoottorimalleihin ja pieniin kiinteäsiipisiin lentokoneisiin.

2

Kestävää materiaalia

Ne valmistetaan käyttämällä bimetallivuorausprosessia, jossa käytetään kaksikerroksista pinnoitusmateriaalia yhden paksun pinnoitusmateriaalikerroksen sijaan, mikä mahdollistaa tarkemman sovituksen männän ja holkin välillä.

3

Tehokas jäähdytys

Näissä moottoreissa on laajakulmainen päärakenne, joka tarjoaa suuremman lämmönpoistopinta-alan ja mahdollistaa nopeamman jäähdytyksen nopean käytön jälkeen kaikkien osien suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

4

Helppo asentaa

Pienille ja keskikokoisille lentokoneille suunnitellut hehkumoottorimme ovat pieniä ja kompakteja, ja niissä on valmiiksi kootut alumiiniset viistopalkkikiinnityslevyt ja kotelot, joissa on joustavat potkurit nopeaa integrointia varten lentokoneisiin.

 

 
 
Glow-bensiinimoottorien tyypit
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Kaksitahti moottori

Kaksitahtimoottori tekee yhden kierroksen jokaista tehosykliä kohden. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, se puristaa uuden polttoainelatauksen. Polttoaineen ja ilman seos lämpenee ja poltetaan hehkutulpan avulla. Männän ylöspäin suuntautuva liike luo alipainetta kampikammioon männän alapuolelle ja vetää ilmaa ja polttoainetta kaasuttimesta imuventtiilin kautta. Polttoaineseoksen palaminen pakottaa männän alas polttosyklissä, mikä nyt puristaa tuoretta polttoainepanosta. Kun mäntä liikkuu alas ja ontto kampiakseli pyörii, imuventtiili sulkeutuu ja imuaukot avautuvat. Puristettu polttoainepanos kulkee aukkojen läpi ja ohjataan polttokammioon. Tämä tapahtuu juuri kun käytetty polttoainepanos poistuu polttokammiosta poistoaukon kautta. Kun mäntä alkaa taas liikkua ylöspäin, se sulkee pakoaukon, avaa imuventtiilin ja prosessi toistuu.

 
 
02.

Nelitahtiset moottorit

Nelitahtiset moottorit ovat myös äärimmäisen suosittuja, lähinnä leveämmän tehoalueensa vuoksi, mutta myös niiden erinomaisen äänen vuoksi ajon aikana. Nelitahtimoottorit ovat kalliimpia ja monimutkaisempia kuin kaksitahtimoottorit ja vaativat enemmän huoltoa. Imu- ja pakoporttien sijaan nelitahtisessa moottorissa on imu- ja pakoventtiilit, kuten perheautosi moottorissa.
Nelitahtimoottori, vaikkakin hieman monimutkaisempi ja jossa on enemmän sisäisiä osia, tuottaa erinomaisen äänen ajon aikana ja tarjoaa erinomaisen vääntömomentin suurempien potkureiden kääntämiseen. Siellä on kampiakselin ohjaama nokkakokoonpano sekä nostotangot, nostimet ja venttiilijouset. Oikein säädettynä nelitahtimoottorit tuottavat hyvän määrän tehoa, mutta ne tuottavat huipputehonsa alhaisemmilla kierrosluvuilla kuin saman iskutilavuuden omaava kaksitahtimoottori. Vertailun vuoksi .90-kokoinen nelitahtimoottori tuottaa suunnilleen saman tehon kuin .60-kokoinen kaksitahtimoottori.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Glow Bensiinimoottorin osat

Moottorin kotelo:Moottorin päärunko.
Pää:Moottorin päällä oleva osa, joka on yleensä pultattu paikoilleen neljällä tai kuudella pultilla. Sen keskellä on kierrereikä, johon hehkutulppa on asennettu.
Hiha:Sisällä oleva sylinterin vuoraus, joka sisältää ja ohjaa mäntää. Se on erillinen osa moottorin kotelosta ja sen kylkeen on leikattu aukkoja tai portteja.
Portit:Moottorikotelon sisällä olevat kanavat tai aukot, jotka siirtävät polttoaineen ja ilman seoksen kampikammiosta palotilaan. Portit avautuvat ja sulkeutuvat männän ylös- ja alaspäin suuntautuvalla liikkeellä.
Abc:Moottorissa käytettyihin materiaaleihin. ABC-moottori on alumiininen (A) mäntä, joka on asennettu messinkiholkin (B) sisään ja joka on kromattu (C). Useimmissa korkealaatuisissa moottoreissa on ABC-rakenne.
Yhdystanko:Osa, joka kiinnittää männän kampiakseliin. Kiertokangossa on holkki molemmissa päissä ja se on kytketty mäntään rannetapin avulla ja kampikammioon kampitapilla.

 

Mikä määrittää hehkumoottorin sytytyspisteen?
 

Katalyyttinen reaktio riippuu kahdesta toimivasta asiasta: lämmöstä ja paineesta. Mitä kuumempi elementti on, sitä helpommin se syttyy. Samoin mitä korkeampi paine polttokammion sisällä, sitä helpommin asiat syttyvät.

Hehkutulppien lämpötila - kuuma, keskitaso vai kylmä?

Hehkutulppien lämpötilaa ohjataan erilaisilla lämpöaluetulpilla. Lämpöalueita on monia, mutta useimmat kuuluvat johonkin kolmesta kategoriasta: kuuma, keskitaso tai kylmä. Jos et ole varma, mitä tyyppiä sinun pitäisi käyttää, ota yhteyttä moottorin valmistajaan selvittääksesi, mitä he suosittelevat moottorilleen. Normaalia lämpimämmän hehkutulpan käyttö edistää syttymiskohtaa ja normaalia kylmemmän tulpan käyttö hidastaa syttymiskohtaa.

Polttokammion paine

Polttokammion paineen muuttamiseksi ei voi tehdä paljoa, koska se on yleensä valmistajan asettama. Voit lisätä tai pienentää kammion kokoa lisäämällä välilevyjä, mutta vain kokeneiden nitrokäyttäjien kannattaa kokeilla tätä, sillä voit helposti estää moottorin, jos teet virheen.

Hehkutulpat ja nitropolttoaine

Hyvin harvat hehkutulpat katsotaan yleisiksi tulpiksi (käyttöjärjestelmän #8 tulppa on esimerkki). Suurimmaksi osaksi käyttämäsi polttoainetyyppi vaikuttaa käytettävän hehkutulpan tyyppiin. Toinen nitropolttoaineen komponentti on nitrometaani. Polttoaineen nitroprosentti määrittää myös syttymispisteen; toisin sanoen mitä enemmän nitroa käytät, sitä enemmän sytytät syttymispistettä. Ihannetapauksessa sytytyskohta on, kun moottori on yläkuolopisteessä (TDC). Tämä pakottaa männän alas ja takaisin ylös toista iskua varten. Mutta kun käytät korkeampaa nitropitoisuutta etkä vaihda kylmempään pistokkeeseen, nostat sytytyskohtaa ja tuloksena on optimaalista heikompi suorituskyky, koska mäntä on edelleen puristusiskussaan (ylöstahti), kun ilma /polttoaineseos syttyy. Yleensä mitä korkeampi nitroprosentti on, sitä kylmempi pistokkeen tulisi olla. Sitä vastoin mitä pienempi nitroprosentti on, sitä kuumempi pistokkeen tulee olla.

Huomioitavaa käytettäessä moottorin hehkutulppia

 

Hehkutulpan moottoria on käytettävä oikealla hehkutulpan lämpötilalla. Suuret moottorit voivat toimia alhaisemmissa lämpötiloissa, kun taas pienemmät moottorit säteilevät lämpöä ilmaan nopeammin ja vaativat kuumemman hehkutulpan pitämään oikean lämpötilan sytytystä varten. Ympäristön lämpötila sanelee myös parhaan hehkutulpan lämpötilan; kylmällä säällä tarvitaan kuumempia pistokkeita. Koska hehkutulppamoottorit ovat ilmajäähdytteisiä, "kuumana käyvä" moottori voi joskus hyötyä alhaisemmasta tulpan lämpötilasta, vaikka tämä voi aiheuttaa karkeampaa joutokäyntiä ja säätövaikeuksia. Myös moottorin käyttönopeus on otettava huomioon; jos moottorin on tarkoitus käydä jatkuvasti korkeilla kierrosluvuilla, kuten lentokoneessa tai autossa enimmäkseen suoralla radalla, alhaisempi tulpan lämpötila on tehokkaampi. Jos moottorin on tarkoitus toimia pienemmällä kierrosluvulla, palaminen ei lämmitä moottoria niin paljon, ja tarvitaan kuumempi tulppa.

 

Myös polttoainetyyppi ja polttoaine-ilmaseos on otettava huomioon. Mitä suurempi nitrometaanipitoisuus polttoaineessa on, sitä kuumemmin polttoaine palaa; korkeat "nitro"-polttoaineet vaativat viileämpiä hehkutulppia. Laihaat seokset (alhainen polttoaine-ilmasuhde) palavat kuumemmin kuin rikkaat seokset (korkea polttoaine-ilmasuhde) ja käyttölämpötilat voidaan nostaa tasolle, joka voi ennenaikaisesti tuhota hehkutulpan, jos käytetään liian laihaa seosta ("yli" -kalteva").

 

Jos moottori hidastuu ("vakaa") akun virran katkaisemisen yhteydessä, tulee tulpan lämpötilaa tai polttoaineen nitrometaanipitoisuutta nostaa, koska moottori ei ole tarpeeksi kuuma. Jos moottori syttyy takaisin, kun sitä pyöritetään käsin, se toimii liian kuumana ja hehkutulpan lämpötilaa tai "nitro"-pitoisuutta tulee laskea.

 

Hehkutulppien käyttöikä on rajoitettu, ja käyttäjiä kehotetaan pitämään useita vaihtotulppia käsillä. Vaihtotulppien on oltava oikeantyyppisiä; turbomoottorien tulpat eivät ole yhteensopivia tavallisten moottoreiden tulppien kanssa. Tulpat tulee kiristää neljänneskierros tiukan sovituksen ohi, jotta vältetään liiallinen kiristäminen. Hehkutulpat, kuten kaikki hehkuvat esineet, ovat erittäin kuumia, eikä hehkutulppia saa koskaan poistaa kuumina. Myös tankkauksen yhteydessä on oltava varovainen, koska kuuma hehkutulppa voi sytyttää polttoaineen. Akun ylikuumeneminen voi myös olla vaarallista ja vain hyvin valmistettuja liittimiä tulee käyttää.

Glow-bensiinimoottorin hoito ja huolto

 

 

Moottorin asianmukainen hoito alusta alkaen varmistaa, että saat maksimaalisen tehon ja pitkän käyttöiän, joten aloita moottorin huoltaminen heti, kun tuot sen kotiin. Useimmissa moottoreissa on työkalut, kuten kuusio- tai kuusioavaimet, joilla kiristetään ja löysätään moottoria yhdessä pitäviä ruuveja. Säilytä ne turvallisessa paikassa ja jos kadotat ne, vaihda ne oikeankokoisiin.


Hehkumoottorit on asennettava lentokoneeseesi vahvalla, kestävällä kiinnitysjärjestelmällä. Potkurin tulee olla suositellun kokoinen ja oikein tasapainotettu. Huomaa pääneulaventtiiliin lisätty johdon jatke pitääksesi sormet etäällä potkurista.


Aloita poistamalla moottorin takalevy ja tarkistamalla kampikammion sisällä metallilastuja tai muita vieraita aineita. Irrota pää ja tarkista palokammio. Ruiskuta 3-in-One-monikäyttööljyä moottoriin ja käännä moottori ympäri. Voitele laakerit sekä kiertokangen holkit. Tarkista, että holkin aukot vastaavat moottorin koteloon valettuja tai koneistettuja aukkoja. Kokoa nyt moottori uudelleen ja kiristä ruuvit ristikkäin. Älä käytä kierrelukkoseosta moottorin koteloon tai kantaruuveihin. Sitä ei vaadita ja se vaikeuttaa tulevaa huoltoa. Voit irrottaa langat rei'istä. Älä koskaan pakota mitään, mikä ei mene päälle tai liikkuu helposti. Moottori on valmistettu pääosin alumiinista ja sen kierteet vaurioituvat helposti. Käytä aina oikeankokoista jakoavainta potkurin mutterin kiristämiseen; älä koskaan käytä puristimia tai pihtejä. 6-tuumainen säädettävä jakoavain on hyvä työkalu kenttälaatikon säilyttämiseen. Tyhjennä polttoaine säiliöstä päivän viimeisen lennon jälkeen ja käytä moottoria kuivana. Suihkuta hieman jälkikäyntiöljyä kaasuttimeen peittämään moottorin sisäpinnat korroosion estämiseksi. Alkoholipohjaiset polttoaineet houkuttelevat kosteutta ja suojaamattomat moottorin pinnat syöpyvät – erityisesti kuulalaakerit. Öljy on edullinen vakuutus moottorin pitkän käyttöiän takaamiseksi.

 
Todistus

 

image001productcate-1-1

 
Tehtaamme
1
2
3
 
Glow Bensiinimoottorin usein kysyttyjä kysymyksiä

 

K: Mikä on moottorin hehkujärjestelmä?

V: Hehkujärjestelmä koostuu hehkutulpista, joissa on keraamiset tai metalliset lämmityselementit, hehkun ohjausyksiköstä ja lämmitysohjelmistosta. Elektroninen hehkunohjausyksikkö mukauttaa hehkutulppien lämpötehon moottorin vaatimusten mukaan.

K: Kuinka hehkumoottori toimii?

V: Polttoaine syttyy, kun se joutuu kosketuksiin hehkutulpan lämmityselementin kanssa. Moottorin iskujen välillä lanka pysyy kuumana jatkaen hehkumista osittain termisen hitauden vuoksi, mutta suurelta osin platinafilamentille jääneen metanolin katalyyttisen palamisreaktion vuoksi.

K: Mitä eroa hehku- ja kaasumoottoreilla on?

V: Todellisilla kaasu-RC-moottoreilla on alhaisempi teho-painosuhde, ne vaativat sytytysjärjestelmän sytytystulpan käyttämiseksi, ja niitä on yleensä vaikeampi käyttää kuin hehkumoottoreita. Mutta polttoaineen hinta on paljon halvempi.

K: Mikä on hehkumoottoreiden polttoaine?

V: Kolme ainesosaa ovat öljy, nitrometaani ja metanoli, joka tunnetaan myös metyylialkoholina. Hehkumoottorit käyvät ilman nitrometaania, mutta kun polttoaineessa on nitrometaania, moottori tuottaa hieman enemmän tehoa ja neulaventtiilin alue on laajempi ja sitä on siten helpompi säätää.

K: Mitä tapahtuu, jos et hehkuta dieseliä?

V: Hehkutulppien vian seuraukset voivat olla vakavia ja voivat johtaa useisiin ongelmiin dieselmoottorissasi. Ilman oikeaa lämpömäärää polttokammiossa polttoaine ei syty kunnolla ja moottori saattaa katketa ​​tai käydä huonosti.

K: Mitä eroa on kaasulla ja hehkupolttoaineella?

V: Suurin ero kaasu- ja hehkumoottorien välillä on niiden sytytysjärjestelmässä. Hehkumoottorit syttyvät käyttämällä hehkutulppia - lämmitettyä (hehkuvaa) käämiä, joka sytyttää polttoaineseoksen - palamisesta syntyvä lämpö pitää hehkuelementin kuumana ja sytyttää siten moottorin niin kauan kuin polttoainetta on.

K: Miksi nykyaikaiset moottorit kestävät pidempään?

V: Nykyaikaiset moottorit on suunniteltu samoilla laadun, tehokkuuden ja kestävyyden periaatteilla. Parannetut valmistusprosessit, paremmat materiaalit ja edistynyt suunnittelu pidentävät edelleen nykyaikaisten ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää.

K: Mitä hehkua autossa on?

V: Hehkutulppa on lämmityselementti, joka lämmittää tulevaa polttoainetta ja ilmaa edistääkseen polttoaineen tehokasta palamista dieselmoottorissa. Polttoaineen palaminen käynnistää moottorin, jotta voit ajaa.

K: Kuinka kauan hehkupolttoaine kestää?

V: Hehkupolttoainetta voidaan säilyttää lähes loputtomasti lasipurkissa, jossa on sinetöity metallikansi. Muovikannujen ongelma on, että muovi ei ole ilmatiivis.

K: Miksi suihkumoottorit hehkuvat?

V: Joidenkin hävittäjien peräpäässä näkyvä oranssi hehku johtuu jälkipolttimesta. Jälkipolttimet ovat laitteita, jotka polttavat ylimääräistä polttoainetta lentokoneen suihkumoottorin pakokaasuissa. Tämä tuottaa lisätyöntövoiman, joka tarvitaan ilma-aluksen saavuttamiseksi yliääninopeudella.

K: Kumpi moottori on parempi kaasu vai diesel?

V: Polttoainetehokkuus: Dieselmoottorit ovat yleensä paljon polttoainetehokkaampia kuin kaasumoottorit, jopa erittäin korkealla puristussuhteella. Dieselpolttoaine on myös energiatiheämpää kuin bensiini, mikä tarkoittaa enemmän energiaa gallonaa kohden. Tämän seurauksena ei ole harvinaista, että dieselkäyttöinen auto saavuttaa 50 mpg tai enemmän.

K: Onko bensiinimoottoreissa hehkutulpat?

V: Bensiinimoottoreissa sytytystulppia käytetään sen sijaan sytytykseen. Sytytystulpat synnyttävät sähkökipinän, joka sytyttää ilma-polttoaineseoksen moottorin sylintereissä. Tästä syystä bensiiniautoissa ei tarvita hehkutulppia, koska ne luottavat sytytystulppien avulla palamisprosessin käynnistämiseen.

K: Miksi kaasumoottorit ovat parempia kuin diesel?

V: Bensiini on halvempaa ja tuottaa enemmän tehoa kuin diesel. Dieselpolttoainetta verotetaan paljon korkeammin kuin bensiiniä Yhdysvalloissa, joten jos et aja paljon maantiellä, jossa dieselmoottorin korkeampi hyötysuhde loistaa, käytät enemmän rahaa polttoaineeseen.

K: Mitä tapahtuu, jos käynnistät dieselin odottamatta hehkutulppia?

V: Onko huono käynnistää dieselmoottori ilman hehkutulppia? Ei lainkaan. Hehkutulpat yksinkertaisesti esilämmittävät sylinterikannet tarvittaessa kylmien lämpötilojen vuoksi.

K: Voitko ajaa dieselillä, jossa hehkutulppa on rikki?

V: Kyllä, jos voit käynnistää moottorin hyvin lyhyessä ajassa käynnistimen käytön aikana. Dieselin käynnistäminen huonoilla hehkutulpilla voi pidentää käynnistimen käyttöä ja ylikuumentaa käynnistintä tai kaapeleita tai akkua. Vältä käynnistimen pitkäkestoista käyttöä.

K: Mikä on hehkupolttoaineseoksen suhde?

V: Tämä on suunnattu lentokoneen polttoaineelle, mutta se on hyvin yksityiskohtainen ja kuvaa erittäin hyvin Glow Fuelin vaadittavat suhteet. autopolttoaine: 20 % nitrometaania, 14 % öljyä (jopa noin 18 % moottorin pidempään käyttöikään, noin 8 % suorituskykyyn asti) ja loput metanolia. - loput täyttämään 100 % metanolia.

K: Mistä tiedän, ovatko dieselhehkutulpat huonoja?

V: Yleensä moottorin sytytyshäiriö on ensimmäisiä merkkejä hehkutulppien ongelmista. Kun hehkutulpat eivät toimi, dieselin palamiseen tarvittavaa lämpöä ei saada, joten moottori ei syty. Myös moottorin heikentynyt suorituskyky on yleinen oire.

K: Kumpi on nopeampi diesel vai bensiini?

V: Vaikka dieselversiolla on suurempi vääntömomentti kuin bensiinillä, se tekee sen pienemmällä kierrosluvulla, minkä vuoksi vaihtaminen on tarpeen nopeammin kuin bensiinillä. Siten bensiini tuottaa enemmän tehoa ja kiihtyy 0:sta 100:aan nopeammin.

K: Mikä on hehkutulpan moottorin suorituskyky?

V: Ne varmistavat luotettavan käynnistyksen kerta toisensa jälkeen, vaikka ulkolämpötila on -30 astetta. Kaksivaiheinen tekniikka (GV-tyyppi) – nämä hehkutulpat täyttävät vanhempien dieselmoottoreiden esilämmitys- ja lämmitystehovaatimukset. Ne tarjoavat luotettavan kylmäkäynnistyksen ja lyhyen 5-7 sekunnin esilämmitysajan.

K: Mikä on paras polttoaine hehkumoottoreille?

V: Nitrometaania lisätään metanoliin tehon lisäämiseksi ja moottorin virittämisen helpottamiseksi. Tyypillisesti hehkupolttoaine on noin 0–30 % nitrometaania. Vaikka korkeammat pitoisuudet voivat parantaa moottorin suorituskykyä, erittäin väkevän nitrometaanin käyttö on harvinaista sen kustannusten vuoksi.

Olemme ammattimaisia ​​hehkubensiinimoottorien valmistajia ja toimittajia Kiinassa, erikoistuneet tarjoamaan korkealaatuista räätälöityä palvelua. Toivotamme sinut lämpimästi tervetulleeksi ostamaan tai tukkuhintaan alennettua hehkubensiinimoottoria varastossa täällä ja saamaan ilmaisen näytteen tehtaaltamme. Hintaneuvontaa varten ota yhteyttä.

(0/10)

clearall