Moottorin päivityssarjat

Sytytystulpat - 25-50 dollaria
Toisin kuin useimmat muut tämän luettelon osat, sytytystulpat vaihdetaan säännöllisesti tietyn ajan kuluttua, jotta varmistetaan ilma-polttoaineseoksen hyvä syttyminen palotilassa. Jotkut sytytystulpat menevät rikki jo 30 000 mailin jälkeen, mutta jotkut sytytystulpat olisivat kunnossa jopa 50 000 mailin jälkeen.
Tämän päivityksen ainoa mahdollinen haittapuoli on, jos pistoke on asetettu väärin; muuten se saattaa olla yksinkertaisin ja halvin muunnos moottoriin.

Polttoainesuuttimet - 150–300 dollaria
Polttoainesuuttimet ovat vastuussa polttoaineen ruiskuttamisesta ilma-polttoaineseoksen tuottamiseksi, joka sytytetään sitten sytytystulpilla. Ja kuten sytytystulpat, myös polttoainesuuttimet on vaihdettava tietyn ajan kuluttua – vaikka tässä tapauksessa hieman pidemmän ajan, noin 50,000 - 80,000 mailia.
Yleensä virittimet käyttävät suurempia suuttimia ja sellaisia, jotka tuottavat enemmän polttoainetta. Yhtä tärkeää on kuitenkin tietää, minkä kokoisen ja tyyppisen suuttimen auto tarvitsee, sillä väärän laittaminen voi tehdä ilma-polttoaineseoksesta liian rikkaan.

Kylmän ilman sisäänotto - 400–600 dollaria
Korkealaatuisen, mutta vähemmän rajoittavan ilmansuodattimen hankkiminen voi tehdä moottorista herkemmän jopa 70–120 dollarilla. Mekaniikka ei kuitenkaan suosittele tätä käytäntöä lämpöhaihdun vuoksi tai tilan, jossa imuaukko imee lämmintä ilmaa moottoriin - mikä ei ole ihanteellinen.
Tästä syystä monet virittimet käyttävät kylmän ilmanottoa, koska se varmistaa, että moottoriin syötettävä ilma on kylmää ja kondensoitunutta, mikä lisää hevosvoimia.

Jäähdyttimen/jäähdytysjärjestelmän päivitys - 200 $ 1 $,000
Monet auton omistajat päivittävät alumiinipatterit, koska vaikka kuparisilla on paremmat lämmönsiirtokyvyt, alumiini on vain vahvempi ja kestää paremmin korroosiota ja vaurioita ajan myötä. Jäähdyttimen lisäksi saattaa olla tarpeen päivittää muita jäähdytysjärjestelmän osia, kuten termostaattia, jäähdytysletkuja, vesipumppua, tukimuutoksina. Tietysti myös hyvän jäähdytysnesteen valinta on tärkeää.

Pakokaasun päivitys (Catback tai täysi pakokaasu) - 400–2500 dollaria
Äänenvaimentimet on tarkoitettu vähentämään moottorin ääniä, mutta samalla ne rajoittavat myös moottorista tulevien pakokaasujen virtausta. Tämä johtaa siihen, että virittimet asentavat yhden yleisimmistä ja havaittavimmista päivityksistä: uuden pakojärjestelmän.
Auton pakojärjestelmän päivittämiseen on erilaisia ​​tapoja, mutta useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että moottorin tehoa nostaisi eniten takaiskujärjestelmä, jossa kaikki katalysaattorin jälkeen sijaitsevat pakokaasukomponentit vaihdetaan.

Kilpakytkinsarja - 400–1700 dollaria
Vaikka useimmat pitävät kytkinkokoonpanoa ei osana moottoria, on silti tärkeää, että ne, jotka haluavat tuottaa enemmän hevosia, päivittävät sen, koska kytkin yhdistää vauhtipyörän vaihteistoon ja varmistaa, että voima siirtyy pyöriin.
Kytkimellä ei ole vaikutusta hevosvoimiin, mutta parhaat sarjat siirtävät tehoa minimaalisella häviöllä. Sen lisäksi varastokytkinsarja pystyy käsittelemään vain tietyn tehoalueen - mikä tahansa suurempi kuin tämä, se voi johtaa valtaviin vaurioihin kytkimelle tai jopa koko vaihteistolle.

Taotut männät - 750–1500 dollaria
Lähes kaikissa kilpa-asennuksissa käytetään taottua mäntää, koska ne kestävät enemmän tehoa ja pysyvät korkeammilla kierrosluvuilla ilman, että ne heikkenevät ajan myötä kuumuuden vuoksi. Kampiakseleista ja kiertokangoista puheen ollen, on myös hyvä päivittää niitä tuottamaan enemmän tehoa turvallisesti. Katusovelluksissa useat kampiakselit kestävät kuitenkin muutaman lisähevosen.

Jälkimarkkinoiden nokka-akseli - 1 300 - 1 700 dollaria
Nokka-akselit avaavat moottorin venttiilit, jolloin ilma pääsee joko kulkemaan sylinterin läpi tai pakokaasut poistuvat moottorista. Varastossa olevat nokka-akselit on rakennettu kestämään pitkään, mutta alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) osat eivät välttämättä pysty tukemaan ennustettua hevosvoiman lisäystä. Suuremmat ja vahvemmat nokka-akselit eivät ainoastaan ​​avaisi venttiilejä enemmän ja pidempään, vaan ne antavat myös auton omistajille mahdollisuuden pysyä korkeilla kierrosnopeuksilla murehtimatta liikaa kulumisesta.

Turboahdin/ahti - 600–2 dollaria,000
Kuinka voit lisätä autoosi noin 100 hevosvoimaa? Nopein vastaus olisi pakotettu induktio tai lyömällä turbo tai ahdin moottoriin – ja jo turboahdetussa autossa isomman turbiinin asentaminen.
Normaalihengittävillä autoilla niiden turboahtaminen voi tarkoittaa kaasun vasteen viivästymistä matkanopeuksilla (jota kutsutaan myös turbon viiveeksi), mutta hevosvoimien ja vääntömomentin lisääntymistä, kun turbokelat ovat niin suuria, että jotkut selviäisivät sen kanssa ja vain parantaisivat ajomekaniikkaansa. .

ECU Reap - $400 - $2,000
Lyhyesti sanottuna, asennettujen päivitysten mahdollista tehonlisäystä ei saavuteta, jos ECU-viritystä ei tehdä oikein. Uudelleenkartoituksen tarkoituksena on periaatteessa valvoa, kuinka paljon polttoainetta pumpataan tietyillä tehoalueilla, ja valita, milloin sytytystulppa laukaisi palamisen. Uudelleenkartoitus koskee kuitenkin vain nykyaikaisia ​​autoja tai sellaisia, joissa käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta kaasuttimien sijaan. Uudelleenkartoitus ei myöskään ole halpaa: virittimet veloittavat yleensä hirveän summan ohjelmiston käytöstä, hevosvoimia ja vääntömomenttilukuja mittaavasta dynamometristä sekä asiantuntijan ajan mittaan hiottuista taidoista.