1. Elektrodiväli ei ole enää ainoa ilmaisin
Aiemmin sytytystulppien vaihto riippui pääasiassa elektrodivälin kulumisesta. 0,2 mm:n lisäys tarkoitti tyypillisesti pistokkeen vaihtoa. Kuitenkin nykyaikaisissa turboahdetuissa moottoreissa, vaikka rako ei ole merkittävästi levennyt, tulppa saattaa silti vaatia vaihtamista muista tekijöistä johtuen.
2. COP-sytytyspuolat=Korkeampi jännite, suurempi kuluminen
Turboahdetuissa moottoreissa käytetään Coil{0}}on-Plug (COP) -sytytysjärjestelmää, joka tuottaa paljon korkeamman jännitteen (jopa 40 000 V). Samalla kun tämä varmistaa paremman palamisen, se myös nopeuttaa elektrodien kulumista ja lisää keraamisen eristeen epäonnistumisen riskiä.
3. Pienemmät välit, korkeampi lämpö, nopeampi kuluminen
Turbomoottorien sytytystulpissa on yleensä raot, jotka ovat enintään 0,8 mm. Pienemmät välit saavat elektrodit haihduttamaan lämpöä nopeammin, mikä johtaa korkeampiin käyttölämpötiloihin ja nopeampaan hajoamiseen.
4. Ohuempi keramiikka, alhaisempi kestävyys
Moottorin koon ja painon pienentämiseksi useammissa tulpissa käytetään nyt M12-kierteitä ohuemmilla keraamisilla eristeillä. Nämä ovat alttiimpia sähkökatkoille korkeajännitteellä verrattuna perinteisiin M14-malleihin.
5. Korkeammat käyttölämpötilat vähentävät eristystä
Pistokkeen keraaminen osa voi nousta jopa 950 asteeseen. Lämpötilan noustessa keramiikan eristysvastus laskee, mikä lisää dielektrisen hajoamisen riskiä.
6. Moni-Spark Systems lisää tulpan kuormitusta
Ajoneuvoissa, kuten Mercedes M274 ja BMW B48, käytetään moni-kipinäsytytystä parantaakseen palamistehokkuutta. Useat purkaukset jaksoa kohti lisäävät kuitenkin merkittävästi sytytystulppien kulumista.
7. Pienempi vastus=Suurempi kuluminen
Sytytyksen helpottamiseksi joissakin turbomoottoreissa käytetään alhaisen{0}}resistanssin sytytystulppia (1,5 kΩ vs. tavallinen 5 kΩ). Vaikka ne ovat tehokkaita, ne kuljettavat enemmän virtaa, mikä johtaa nopeampaan elektrodien kulumiseen.
8. Epäpuhtaudet reagoivat keramiikan kanssa
Hiilikerrostumat ja ilmassa olevat piihiukkaset voivat reagoida kemiallisesti keramiikan alumiinioksidin kanssa, mikä vahingoittaa sen eristäviä ominaisuuksia ja lyhentää käyttöikää.
9. Öljyn palaminen + hiili=Ongelma
Turboahdetut moottorit kuluttavat enemmän öljyä. Yhdessä suoraruiskutuksen kanssa tämä johtaa öljyn ja hiilen kertymiseen sytytystulppaan. Tämä "hiili-öljyseos" voi aiheuttaa sytytyskatkoja, varhaista syttymistä (esisytytys) ja voimakasta nakutusta (supernakutus), mikä saattaa vahingoittaa tulppaa tai moottoria.
