Moottorin osien, voiteluaineiden, polttoainejärjestelmien tai autonosien toimittamiseen osallistuville kauppiaille bensiinimoottoreiden toimintaperiaatteen ymmärtäminen ei ole yksinomaan teknikoille, vaan perustaito tehdä hyviä tuotesuosituksia ja lisätä asiakkaiden luottamusta. Olitpa ruiskusuuttimien, sytytystulppien tai täydellisen sytytysjärjestelmän osien toimittaja, tämän "sisäisen palamisen sydämen" toiminnan ymmärtäminen ratkaisee, voitko todella "puhua" asiakkaiden edessä.
Alla puhutaan suositulla ja luonnollisella kielellä bensiinimoottoreiden toimintaperiaatteesta, joka sopii erityisesti toimittajille nopeaan tietokehyksen luomiseen.
Nelitahtinen{0}}sykli: moottorin perusrytmi
Useimmat bensiinimoottorit käyttävät nelitahtista Jokaisella täydellä syklillä moottorin mäntä liikkuu edestakaisin kahdesti ja kampiakseli pyörii kahdesti ennen kuin se voi tuottaa tehoa kerran.
Ensimmäinen askel on otto.
Imuventtiili avautuu, mäntä liikkuu alaspäin ja ilmanpaine vetää ilmaa (tai bensiiniin sekoitettua palavaa kaasua) sylinteriin.
Toinen vaihe on pakkaus.
Imuventtiili sulkeutuu, mäntä liikkuu ylöspäin puristaen sisäänhengitetyn seoksen ja lämpötila ja paine nousevat synkronisesti.
Kolmas askel on tehdä työtä.
Kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa, sytytystulppa sytyttää seoksen, ja intensiivinen palaminen tuottaa korkean-lämpötilan ja korkeapaineisen-kaasun, joka työntää mäntää alaspäin täydentääkseen energiantuotannon.
Neljäs vaihe on pakokaasu.
Pakoventtiili avautuu ja mäntä liikkuu jälleen ylöspäin työntäen palaneen pakokaasun ulos sylinteristä valmistautuakseen seuraavaan jaksoon.
Nämä neljä vaihetta vaikuttavat yksinkertaisilta, mutta ne ovat moottorin jatkuvan toiminnan "metronomi", ja kaikki teho ja hyötysuhde määräytyvät tämän perusteella.
Sytytysjärjestelmä ja polttoaineen syöttöjärjestelmä: bensiinimoottoreiden "oikea ja vasen käsi".
Bensiinimoottorien suurin ominaisuus on sytytyspoltto, eli se ei ole riippuvainen painekaasun lämpötilasta syttyäkseen itsestään, vaan sytytystulppien aktiivisessa syttymisessä.
Siksi sytytysjärjestelmästä on tullut moottorin avainhermo. Se koostuu sytytystulpista, sytytyspuoloista, jakajista (tai elektronisista ohjausmoduuleista) jne., ja se on vastuussa korkeajännitteisten sähkökipinöiden tarkkasta vapauttamisesta puristustahdin lopussa ja seoksen sytyttämiseksi.
Syttyäkseen on oltava tarkka polttoaineen syöttö. Tämä on erottamaton polttoaineen syöttöjärjestelmän koordinoinnista. Useimmat nykyaikaiset bensiinimoottorit käyttävät elektronista ruiskutustekniikkaa, jossa polttoaineen ruiskutussuutin sumuttaa bensiinin ja sekoittaa sen ilman kanssa sopivan ilma-polttoainesuhteen muodostamiseksi.
Toimittajan näkökulmasta näiden kahden järjestelmän komponentit ovat erityisen tärkeitä. Sytytystulpat, sytytyspuolat, polttoainesuuttimet, polttoainepumput jne. ovat vakaan toiminnan perusta. Jos toimitat näitä lisävarusteita, sinun on tiedettävä niiden rooli ja merkitys moottorin kierrossa.
Tärkeimmät erot dieselmoottoreihin: puristussytytys vs. sytytys
Monet asiakkaat kysyvät usein: Mitä eroa on bensiinimoottoreilla ja dieselmoottoreilla? Ydinero on polttomenetelmässä.
Bensiinimoottorit käyttävät sytytyspolttoa, ja ilman ja bensiinin seoksen sytyttämiseen tarvitaan sytytystulpat.
Dieselmoottorit käyttävät puristussytytyspolttoa ja luottavat korkeapaineiseen-paineilmaan saavuttaakseen erittäin korkeat lämpötilat ja ruiskuttavat sitten dieseliä syttyäkseen itsestään ilman sytytystulppia.
Lisäksi dieselmoottoreilla on yleensä korkeampi puristussuhde, korkea vääntömomentti mutta alhainen nopeus, kun taas bensiinimoottoreilla on nopea vaste, korkea nopeus ja tasaisempi toiminta. Nämä erot määräävät myös niiden erot ajoneuvon käytössä, moottorin rakenteessa ja lisävarusteissa.
