Sylinterin vetämisellä tarkoitetaan naarmujen ja naarmujen ilmiötä alueella, jossa sylinterin sisäpinta koskettaa männän edestakaista liikettä. Yleensä sylinterin vetäytyminen tapahtuu usein sisäänajon aikana moottorin huollon jälkeen; Jotkut esiintyvät myös normaalin käytön aikana. Sylinteriä vedettäessä sylinterin sisäpinnalla on yleensä lieviä aaltoilun kaltaisia vetojälkiä, ja vakavia läiskiä, kuten vetovammoja, on vähemmän. Jännitysalueet ovat pääosin sylinterin sisäpinnan molemmilla puolilla kohtisuorassa männän tapin akseliin nähden. Sylinterin vetämisen vaurioituneet komponentit ovat enimmäkseen sylinterin vaipat (sisäpinta), männät (ulkopinta) ja männänrenkaat (ulompi kosketuspinta).
Sylinterivaurion perussyy on paikallinen kuivakitka sylinterin sisäpinnan ja männän kitkarenkaan välillä. Tämän seurauksena metallipinnan mikrokuperat kappaleet joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa. Suuren kuormituksen alaisena mikrokupera runko deformoituu, ja keskinäisen liikkeen aikana syntyy suuri määrä kitkalämpöä, jolloin mikrokupera runko sulaa ja sulaa ja sitten avautuu muodostaen naarmujälkiä ja kulumisjäämiä. Männän pintaan on upotettu metallijäämiä (ilman voiteluöljyn huuhtomista pois), mikä aiheuttaa naarmuja sylinterin seinämään.
Sylinterin vetämiseen vaikuttavat monet tekijät, ja tilanne on myös melko monimutkainen. Se liittyy lähinnä läheisesti moottorin toimintaan (lämpötila ja kuormitus), männän ja sylinterin vaipan väliseen sopivuuteen sekä vastaaviin materiaaleihin. Kuitenkin moottorin käyttökunnossa sisäänajojakson aikana on avaintekijä, joka vaikuttaa sylinterin vetoon. On kolme perustekijää, jotka aiheuttavat sylinterin vetämisen.
1. Moottorin männän ja sylinterivaipan välinen lämpötila on liian korkea
1) Moottorin lämpökuorma on liian korkea, mikä aiheuttaa liian korkean kokonaislämpötilan. Moottorin optimaalinen lämpötila on pitää jäähdytysveden lämpötila välillä 75 - 85 astetta. Jos moottorin lämpökuorma on liian suuri tai sen jäähdytysteho on heikko, moottorin lämpötila on liian korkea ja männän laajeneminen ja lämpömuodonmuutos liian suuri; Sylinterin vaipan ja männän välinen välys on liian pieni, mikä vaikeuttaa hyvän voiteluöljykalvon muodostamista niiden väliin. Jopa voiteluöljyn hiiltymisen tai palamisen takia korkeissa lämpötiloissa männän rengas tarttuu sylinterin seinämään aiheuttaen äkillisen räjähdyksen ja varhaisen syttymisen, mikä johtaa kuivakitkatilaan ja pahentaa moottorin kulumista.
2) Sylinterin sisäpinnan tarkkuus, sileys ja muoto (kapeneminen ja elliptisyys) ylittävät määritetyt standardit. Männänrenkaan tiivistysvaikutus heikkenee ja sylinterissä oleva palamiskaasu virtaa männän helmaan, jolloin helman lämpötila nousee liian korkeaksi ja voitelutilanne heikkenee, mikä johtaa paikalliseen kuivakitkaan.
3) Männän asennusasento sylinterin vuorauksessa on siirtynyt, mikä johtaa epäkeskiseen kulumiseen. Männän muodonmuutos, männän tapin reiän siirtymä, sylinterin vuorauksen suuntausvirhe, kiertokangen taipuminen tai vääntyminen, kampiakselin vaihtaminen ja kampitapin ja päätapin välisen epäsuhtaisuuden vuoksi mäntä voi kallistua. toisella puolella sylinterissä. Tässä vaiheessa männän renkaan paine sylinterin seinämään on suhteellisen keskittynyt paikalliselle pinnalle, jolloin sylinterin sisäpinnan ja männänrenkaan välinen öljykalvo ohenee tai jopa repeytyy korkeassa paineessa. Tämän seurauksena voiteluvaikutus menetetään, jolloin muodostuu kuivakitka ja jyrkkä lämpötilan nousu.
4) Moottorin räjähdys voi tapahtua, kun polttoaineen oktaaniluku on liian alhainen, sytytysaika on liian aikainen, puristussuhde on liian korkea, sytytystulppa on ylikuumentunut ja polttokammiossa olevat hiilikertymät ovat vakavia moottorin käytön aikana. Seurauksena on sylinterin seinämän paikallisen lämpötilan nopea nousu, mikä vaurioittaa voiteluöljykalvoa tai koksaa viskoosiksi kolloidiksi, joka tarttuu männän renkaaseen renkaan uraan ja aiheuttaa ilmavuotoja. Lisäksi räjäytyksen aiheuttama palamiskaasu iskee sylinterin seinämään, jolloin sylinterin sisävuoraus altistuu kuivakitkalle ja naarmuuntumiselle.
5) Huono voitelu sylinterin sisäpinnalla. Riittämättömän voiteluöljyn, alhaisen öljynpaineen ja huonon öljyn laadun vuoksi ei voida taata, että metallin kitkapinnan tuottama lämpö kulkeutuu pois voitelun aikana, mikä johtaa metallin muodonmuutokseen korkeassa lämpötilassa.
6) Huono jäähdytysvaikutus. Veden puutteesta, jäähdyttimen sisäisestä tukkeutumisesta, sylinteriputken ulkoseinän liiallisesta hilseestä, tuulettimen virheellisestä asennuksesta, löysällä tuulettimen hihnasta, alhaisesta tuulettimen tilavuudesta, alhaisesta vesipumpun iskutilavuudesta ja muista tekijöistä johtuen moottori on huonosti kylmä. käynnissä, mikä johtaa ylikuumenemiseen, korkeaan veden lämpötilaan ja voiteluöljyn lämpötilaan. Erityisesti sisäänajon aikana tapahtuu ylikuumenemista ja se on altis sylinterin vetämiselle.
2. Väärä männänrenkaiden, mäntien ja sylinterivaipan materiaalisovitus
Maassamme on monia autonosia valmistavia yksiköitä, ja osien laatu on epävakaa. Kunkin valmistajan männän laajenemiskerroin on erilainen, ja myös sylinterin vuorauksen ja männänrenkaan pintakovuus on erilainen. Nämä voivat aiheuttaa sylinterin vetäytymistä. Männänrengasta vaihdettaessa tulee jättää standardin mukainen riittävä päätyvälys; Älä asenna kromattuja männänrenkaita kromattuihin sylinterivaippaisiin, jotta vältytään kovalta sylinterin vetämiseltä.
3. Kokoonpano- ja prosessikysymykset
1) Männän tappikokoonpano on liian tiukka, mikä voi helposti aiheuttaa sylinterin vetoa aksiaalisuunnan molemmissa päissä;
2) Männän tapin kiinnitysrenkaan irtoaminen voi aiheuttaa erittäin vakavan sylinterin vetämisen;
3) Männänrenkaan viillon virheellinen käsittely, renkaan leikkausaukko on liian suuri ja reunat ja kulmat työntyvät ulos suua viilaattaessa;
4) Männänrenkaan suuri päätyvälys;
5) Kun moottori käynnistyy kylmänä, nopeus kasvaa liian nopeasti tai kuormaa lisätään liian nopeasti.
Lyhyesti sanottuna sylinterin vetämisongelman estäminen on monimutkainen ja huolellinen tehtävä. Ensinnäkin on ymmärrettävä korkean lämpötilan avainkysymys, jonka jälkeen on valittava materiaalin ja yhteenliittävien osien kokoväli ja lopuksi varmistettava kokoonpano- ja testausprosessi. Vain tällä tavalla voidaan vähentää tai välttää sylinterin vetämisen ilmiö.
