EPHIL: Luotettava elektronisen CDI-sytytysyksikön toimittajasi!

EPHIL on johtava bensiinimoottoreiden ja voimajärjestelmien toimittaja lentokonemalleihin ja droneihin. Yrityksemme on perustettu vuonna 2020. Päätuotteitamme ovat lentokoneiden bensiinimoottorit, hehkubensiinimoottorit ja moottorin osat. Joissakin malleissa on suurempia ilman-, polttoaine- ja öljysuodattimia, karkaistuja kampiakselitappeja ja itsestään tyhjeneviä rikastinkaasuttimia. Näitä moottoreita käytetään laajalti lentokonemalleissa, droneissa ja muissa laitteissa, joiden teho vaihtelee 100 hevosvoimasta 375 hevosvoimaan, ja niitä viedään yli 25 maahan ja alueelle.

Rikas kokenut

Tiimiimme kuuluu useita koneinsinöörejä, sähköinsinöörejä ja tuotesuunnittelijoita. Olemme hyviä moottoreiden suunnittelussa, tuotannossa ja virheenkorjauksessa ja teemme tiivistä yhteistyötä tunnettujen yritysten kanssa, kuten Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Korkea tuotanto

Meillä on oma T&K-keskus ja täydellinen tuotantopaja, joka on varustettu ammattimaisella sylinterikäsittelyllä, laadunmittauksella, CNC:llä, tarkkuussorveilla ja muilla laitteilla, jotka voivat kattaa täysin suurten kiireellisten tilausten tarpeet.

Laatuvakuutus

Kaikilla tuotteilla on rekisteröity tavaramerkki Saksassa ja Yhdysvalloissa, keksintö- ja mallipatentit Yhdysvalloissa, Japanissa ja Kiinassa, ja niillä on CE-, FCC- ja RoHS-sertifikaatit.

Räätälöidyt palvelut

Näitä moottoreita käytetään laajalti kauko-ohjattavissa lentokoneissa, lentokonemalleissa ja UAV-malleissa, ja ne tukevat OEM- ja ODM-muokattuja malleja tarjotakseen versioita eri kapasiteetilla ja iskuilla.

Aiheeseen liittyvät tuotteemme

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektroninen sytytysyksikkö kaksisylinteriseen kaasumoottoriin

Tulojännite: 6V - 14V. Lähtöjännite: 2kV. Staattinen sähkövirta: 30mA. Toimiva sähkövirta:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC harjaton moottorin nopeudensäädin moottorin käynnistimeen

ESC-nopeudensäädin ohjaa harjattoman moottorin liikettä tai nopeutta aktivoimalla sopivan pyörivän magneettikentän luomiseksi niin, että moottori pyörii. Mitä korkeampi taajuus tai mitä nopeammin ESC kulkee kuuden jakson läpi, sitä suurempi on moottorin nopeus.

EPHIL AET -sytytysjärjestelmä kaksisylinteriselle hehkutulppamoottorille

Sytytysjärjestelmät voidaan luokitella joko magneettisytytysjärjestelmiin tai elektronisiin Full Authority Digital Engine Control (FADEC) -järjestelmiin. Automaattinen sytytys laukaisee sähkökipinän sytyttääkseen kaasun polttimessa.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET -sytytysjärjestelmä yksisylinteriseen hehkutulppamoottoriin

Elektroninen sytytysjärjestelmä on elektroninen laite, joka sytyttää kaasupolttimen. Se on valmistettu piinitridistä tai piikarbidista, ja se on kehitetty vastaamaan suurempien kilometrien, pienempien päästöjen ja paremman luotettavuuden tarpeisiin.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektroninen sytytysyksikkö yksisylinteriseen kaasumoottoriin

CDI (Capacitor Discharge Ignition) on elektroninen sytytyslaite, joka ohjaa bensiinimoottorin sytytystulppia ja polttoainesuuttimia. Se tunnetaan myös pulssipakkauksena, sytytyslaatikona tai aivolaatikona. Kondensaattorit ovat akkujen kaltaisia siinä mielessä, että ne voivat varastoida energiaa myöhempää käyttöä varten, mutta ne voivat vapauttaa kaiken energian lähes välittömästi.

E9 Hehkutulppa Bensiinimoottorille

E9-hehkutulpat ovat pieniä lämmittimiä auton konepellissä, jotka lämmittävät ilmaa ja dieseliä moottorissa palamisen edistämiseksi. Ne toimivat samalla tavalla kuin sytytystulpat, mutta bensiinimoottoreiden sytytyksen kipinöinnin sijaan ne lämmittävät ilmaa ja polttoainetta käynnistääkseen dieselmoottorit.

E8 Hehkutulppa Bensiinimoottorille

E8-hehkutulppa, joka tunnetaan myös lämmitystulpana, on dieselmoottorin lämmityselementti, joka lämmittää palotilan. Hehkutulpat ovat lyhyitä metallikyniä, joiden filamentit on valmistettu platinasta tai iridiumista ja jotka kestävät hapettumista ja korkeita lämpötiloja.

CM-6 Iridium-sytytystulppa

CM6 / CM-6 -tulppa on bensiiniilmajäähdytteisten moottoreiden sytytystulppa, jota käytetään usein suurissa radio-ohjatuissa lentokoneissa, joissa on elektroninen sytytys. esim. DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) myös GP-, 3W-, RCGF-moottorit.

Hall Effect -moottorin sytytysanturi

Hall-anturi on laite, joka käyttää Hall-ilmiötä magneettikenttien havaitsemiseen ja mittaamiseen. Sitä käytetään usein autojärjestelmissä nopeuden, etäisyyden ja sijainnin tunnistamiseen. Polttomoottoreissa se voi auttaa sytytysajoissa.

Mikä on CDI elektroninen sytytysyksikkö?

Kondensaattoripurkaussytytys tai CDI on elektroninen sytytyslaite, joka tallentaa sähkövarauksen ja purkaa sen sitten sytytyspuolan kautta tuottaakseen voimakkaan kipinän bensiinimoottorin sytytystulpista. Tässä sytytys saadaan aikaan kondensaattorin varauksella. Sitä käytetään laajalti perämoottoreissa, moottoripyörissä, ruohonleikkureissa, moottorisahoissa, pienissä moottoreissa, turbiinikäyttöisissä lentokoneissa ja joissakin autoissa. Kondensaattoripurkaus Sytytysjärjestelmä latautuu jatkuvasti ja lähettää suuren jännitevarauksen (380–450 V) käämiin, jolloin syntyy kipinää, korkeammalla jännitteellä ja lyhyemmällä kestoajalla verrattuna induktiivisiin sytytysjärjestelmiin.

Elektronisen CDI-sytytysyksikön ominaisuudet

Hyvä yhteensopivuus

Sytytysyksikkömme soveltuvat käytettäväksi minkä tahansa 2-käämin sytytysyksikön kanssa, ja ne ovat yhteensopivia sisäisen CPU-ohjatun sytytyksen, ajoneuvon kuorman ja kaikentyyppisten ohjausjärjestelmien kanssa lisäämään kipinöintiä, parantamaan palamista ja yleistä sähköistä suorituskykyä.

Korkea tarkkuus

CDI-sytytysyksiköissämme on sisäänrakennetut laukaisurajoittimet ja ohjelmoitavat ajoitusviiveet, jotka saavat magneettisen induktiosignaalin potkurin navalta nopeammin ja ohjaavat sytytyksen ajoitusta tarkasti.

Joustava sytytys

Näiden sytytysyksiköiden kampikammiot on varustettu Hall-antureilla, jotka antavat tarkasti sytytyksen ajoituksen ja sopivan jännitteen sytytystulpalle kunkin moottorin erilaisiin tarpeisiin todellisilla pyörimisnopeuden kulmilla.

Helppo vaihtaa

Kun ne rikkoutuvat, et kohtaa ongelmia moottorin vaikeasta käynnistyksestä, tulpassa ei ole kipinöitä ja sytytyskatkoksia, koska niiden rakenne on hyvin yksinkertainen, joten vaihto- ja huoltotoimenpiteet voidaan tehdä nopeasti.

Elektronisen CDI-sytytysyksikön tyypit

AC-CDI moduuli

Tämän moduulin sähkönlähde saa vain vaihtovirtageneraattorin kautta tuotetusta vaihtovirrasta. Tämä on perus-CDI-järjestelmä, jota käytetään pienissä moottoreissa. Joten kaikki sytytysjärjestelmät, joissa on pieni moottori, eivät ole CDI-järjestelmiä. Koko sytytysjärjestelmä, kohdat ja käämit ovat magnetoidun vauhtipyörän alapuolella.
Tämä tasavirta syöttää johdon läpi moottorin ulkopuolelle sijoitettua sytytyskäämiä kohti. Joskus pisteet olivat vauhtipyörän alapuolella kaksitahtimoottoreissa ja yleensä nokka-akselissa 4-tahtimoottoreissa.
Joitakin elektronisia sytytysjärjestelmiä on olemassa, joten ne eivät ole kondensaattoripurkaussytytyksiä. Tämän tyyppisissä järjestelmissä käytetään transistoria, joka kytkee latausvirran käämiä kohti PÄÄLLE ja POIS sopivina aikoina. Tämä poistaa palaneiden ja kuluneiden pisteiden ongelmat ja tuottaa kuumemman kipinän nopean jännitteen nousun sekä sytytyspuolan romahdusajan vuoksi.

DC-CDI moduuli

Tällainen moduuli toimii akun kanssa ja siten ylimääräistä DC/AC invertteripiiriä käytetään kondensaattorin purkaussytytysmoduulissa lisäämään jännitettä 2V DC – 400/600 V DC CDI-moduulin kasvattamiseksi hieman. Mutta DC-CDI-tyyppisiä järjestelmiä käyttävillä ajoneuvoilla on tarkempi sytytyksen ajoitus, ja moottori voidaan aktivoida yksinkertaisemmin, kun se jäähtyy.

Elektronisen CDI-sytytysyksikön komponentit

Kondensaattoripurkaussytytysjärjestelmä koostuu useista osista ja on integroitu ajoneuvon sytytysjärjestelmään. CDI:n tärkeimmät osat ovat staattori, latauskela, Hall-anturi, vauhtipyörä ja ajoitusmerkki.

Vauhtipyörä ja staattori
Vauhtipyörä on suuri hevosenkengän kestomagneetti, joka on rullattu ympyrään, joka kääntää kampiakselin PÄÄLLE. Staattori on levy, jolla on kaikki sähköiset lankakelat, jota käytetään sytytyspuolan, pyörän valojen ja akun latauspiirien virran kytkemiseen.

Latauskela
Latauskela on yksi kela staattorissa, jota käytetään tuottamaan 6 volttia kondensaattorin C1 lataamiseen. Vauhtipyörän liikkeen perusteella tuotetaan yksittäinen pulssiteho, joka syötetään sytytystulpalle latauskäämin avulla maksimaalisen kipinän varmistamiseksi.

Hall anturi
Hall-anturi mittaa Hall-ilmiön, hetkellisen pisteen, jossa vauhtipyörän magneetti muuttuu pohjoisesta etelänapaan. Kun napa vaihtuu, laite lähettää yhden pienen pulssin CDI-rasiaan, joka laukaisee sen tyhjentämään energian latauskondensaattorista suurjännitemuuntajaan.

Ajoitusmerkki
Ajoitusmerkki on mielivaltainen kohdistuspiste, joka on jaettu moottorin kotelon ja staattorilevyn kesken. Se osoittaa pisteen, jossa männän liikerata vastaa vauhtipyörän ja staattorin laukaisupistettä. Pyörittämällä staattorilevyä vasemmalle ja oikealle muutat tehokkaasti CDI:n liipaisupistettä, mikä edistää tai hidastaa ajoitustasi. Kun vauhtipyörä pyörii nopeasti, latauskela tuottaa vaihtovirtaa välillä +6V - -6V.

Laukaisupiiri
Liipaisupiiri on kytkin, joka todennäköisesti käyttää transistoria, tyristoria tai SCR:ää. Tämän laukaisee staattorin Hall-anturin pulssi. Ne sallivat virran vain yhdeltä puolelta piiriä, kunnes ne laukeavat. Kun kondensaattori C1 on latautunut täyteen, piiri voidaan laukaista uudelleen. Tästä syystä moottoriin liittyy ajoitus.

Elektronisen CDI-sytytysyksikön edut ja haitat

Edut

CDI:n etuja ovat seuraavat.

CDI:n suurin etu on, että kondensaattori voidaan ladata täyteen hyvin lyhyessä ajassa (tyypillisesti 1 ms). Joten CDI sopii sovellukseen, jossa viipymäaika ei ole riittävä.
Kondensaattoripurkauksen sytytysjärjestelmällä on lyhyt transienttivaste, nopea jännitteen nousu (3-10 kV/µs) verrattuna induktiivisiin järjestelmiin (300-500 V/µs) ja lyhyempi kipinäkesto (noin 50-80 µs) ).
Nopea jännitteen nousu tekee CDI-järjestelmistä ennallaan shunttivastuksen.

Haitat

CDI:n haittoja ovat seuraavat.

Kondensaattoripurkaussytytysjärjestelmä tuottaa valtavaa sähkömagneettista kohinaa, ja tämä on tärkein syy siihen, miksi autonvalmistajat käyttävät harvoin CDI-laitteita.
Lyhyt kipinäkesto ei ole hyvä suhteellisen vähärasvaisten seosten valaisemiseen pienillä tehotasoilla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi monet CDI-sytytykset vapauttavat useita kipinöitä alhaisilla moottorin nopeuksilla.

Ero induktiivisen ja kapasitiivisen sytytysjärjestelmän välillä

Perinteiset autojen sytytysjärjestelmät voivat olla joko induktiivisia tai kapasitiivisia. Perinteisesti vanhan koulun varastomoottoreissa oli induktiiviset purkausjärjestelmät, jotka riippuvat kelasta suurimman osan työstä. Käämi ottaa vastaan akun jännitteen (yleensä 12-14 volttia) ja nostaa sen tuhansiin voltteihin luodakseen tarpeeksi kuuman kipinän sytytystulpan välin hyppäämiseen. Suuremmilla kierrosnopeuksilla kelalla ei ehkä ole tarpeeksi aikaa palautua ja nostaa akun jännitettä laukaisujen välillä.

Kapasitiiviset purkausjärjestelmät (CD) nostavat 12-voltin akkujännitteen vähintään 500 volttiin ja varastoivat tämän tehon kondensaattoriin, joka on aina valmiina, kun jakaja lähettää liipaisusignaalin. Kun tehostetaan uudelleen sovitetun suorituskykykäämin kautta, tuloksena oleva varaus voi tuottaa huomattavasti korkeampia jännitteitä kuin useimmat induktiiviset järjestelmät.

Perinteisen CD-järjestelmän haittana on, että vaikka kipinä on erittäin kuuma, se on lyhyempi kuin induktiivisen järjestelmän tuottama kipinä. Tämä on ensisijaisesti ongelma alhaisemmilla kierrosluvuilla, kun palamisprosessi on hitaampi ja polttoaineseos on tyypillisesti rikkaampaa.

Useimmat CD-sytytykset kestävät laajempaa tulojännitettä kuin induktiiviset järjestelmät ja toimivat silti tyydyttävästi. Toisaalta induktiivinen järjestelmä, joka on edelleen pistelaukaisu, tarvitsee liitäntälaitteen vastuksen pudottaakseen jännitettä, jotta se ei pala. Jotkut lyhytkestoiset kilpailijat eivät käytä vaihtovirtageneraattoreita; jos järjestelmä voi toimia tyydyttävästi alle 12 voltilla, se voi olla hyödyllistä, jos se toimii pelkästään akkuvirralla.

Tapoja elektronisen CDI-sytytysyksikön vianmääritykseen

Kuinka tarkistaa
Aloita tarkistamalla CDI-laatikon omistajan käsikirja löytääksesi laitteen sähkövastustiedot. Jos CDI-laatikko toimii oikein, ohmimittarin lukemien tulee vastata teknisiä tietoja.
Aloita tulojohdosta, liitä vain ohmimittari. Käännä sen jälkeen moottori ympäri, johon CDI-laatikko on kiinnitetty. Huomioi lukemat, ja jos ne ovat oikealla ohjeessa luetellulla alueella, sinun tarvitsee vain jatkaa lähtöjohdon tarkistamista.

Vianetsintä
Sen määrittäminen, johtuvatko sähköongelmat viallisesta CDI-laatikosta, voi osoittautua monimutkaiseksi. Jos sinulla ei vielä ole CDI-boksia, jonka tiedät olevan hyvässä kunnossa, toisen ostaminen tulee kalliiksi. Vianetsintä on monimutkaista ja monitahoista, ja siihen liittyy useita sähköjärjestelmän osia. CBI-laatikon toimintahäiriössä on joitain oireita, mukaan lukien:

Sytytyskatkot
Kova juoksu
Vaikeus käynnistää
Muita sytytysongelmia
Moottori pysähtyy

Nämä oireet voivat kuitenkin viitata myös muihin ongelmiin, kuten vialliseen polttoainepumppuun tai huonoon sytytystulppaan. Sen sijaan, että hyppäät suoraan CDI-laatikkoon syyllisenä, tarkista ensin nämä sähköjärjestelmäsi osat:

Akku:Käytä volttimittaria oikean jännitteen varmistamiseksi. Tarkista myös liitännät rakojen, korroosion tai muiden ongelmien varalta.
Johdotus:Varmista, että kaikki johdot on kiinnitetty (erityisesti maadoitusjohdot) ja toimivat.
Sulake:Tarkista pääsulake (ja pidä varaosa työkalusarjassasi) ja jos se jatkuvasti palaa, tutki muut mahdolliset sähköongelmat.
Staattori:Staattori antaa virtaa akulle, jotta se pysyy täynnä koneen käydessä. Tarkista staattorin jännite ja vastus (kun se on irrotettu), jotta näet, voisiko se olla virtaongelmien lähde.
Säädin/tasasuuntaaja:Tämä osa muuntaa tehon AC:sta tasavirraksi ja ohjaa siirron jännitettä. Tarvitset yleismittarin säätimen/tasasuuntaajan toiminnan tarkistamiseen.

Todistus

productcate-1-1

Tehtaamme

Elektronisen CDI-sytytysyksikön usein kysyttyjä kysymyksiä

K: Mikä on CDI-sytytysjärjestelmä?

V: CDI-järjestelmässä latauspiiri lataa korkeajännitteistä kondensaattoria, ja sytytyshetkellä, jonka yleensä määrittää kammen asentotunnistin, järjestelmä lopettaa kondensaattorin lataamisen, jolloin kondensaattori voi purkaa ulostulonsa sytytyskäämiin ennen saavuttaa sytytystulpan.

K: Mikä on CDI:n tarkoitus?

V: Pohjimmiltaan CDI-laatikko ohjaa moottoripyörän sytytysjärjestelmää käynnistämällä sytytys- ja palamisprosessin. Moottoripyörän akun jännitepulssi kulkee CDI-laatikon läpi ja sytyttää sytytystulpan.

K: Mitkä ovat huonon CDI-yksikön oireet?

V: Jos sinulla todellakin ON: "CDI" (ei elektroninen sytytin, jota epäilen): Se voi ilmetä epäonnistumisesta kovassa käynnistyksessä, käynnistymättä jättämisessä, huonossa käynnissä/tyhjäkäynnissä, huonossa kiihtyvyydessä tai kipinöitä voi pudota yli 4, 000 RPM. Se voi epäonnistua Just Like a Real, Live Igniter -laatikko.

K: Mitä eroa on CDI:n ja sytytysmoduulin välillä?

V: Induktiiviset sytytysjärjestelmät tuottavat kipinän pienemmällä jännitteellä ja pitempään verrattuna kondensaattoripurkaussytytysjärjestelmiin. CDI, Capacitor Discharge Ignition -järjestelmä latautuu jatkuvasti ja lähettää suuren jännitteen (380–450 V) käämiin.

K: Onko CDI-sytytys AC vai DC?

V: CDI:ssäsi on kaksi pistoketta, 4-nasta ja 2-nasta. 4-nastan puolella voi olla 3 tai 4 johtoa kytkettynä (sekä AC- että DC-versiot). Jos 2-nastaliittimessä on vain yksi johto, se on DC CDI. Jos 2-nastaliittimeen on liitetty 2 johtoa, se on AC CDI.

K: Mitä tapahtuu, jos CDI menee huonosti?

V: Joskus huono CDI ei aiheuta kipinöitä ollenkaan. Jälleen, kun CDI-boksi on menossa rikki, se voi johtaa sytytyskatkoihin, käynnistysongelmiin, epätasaiseen käyntiin tai jopa moottorin pysähtymiseen. Nämä mainitut oireet voivat olla hämmentäviä, ja on oltava varovainen ennen kuin päätellään, että ongelma on CDI: ssä.

K: Mikä aiheuttaa CDI-virheen?

V: Jos olet positiivinen, se on CDI (jälkimarkkinat Racerissa) eikä vain sytytin (kuten 99 % on), mikä yleensä aiheuttaa puolijohdeelektroniikkavian? Ylijännite; joskus jännitteen alaisena; ylikuumeneminen tukkeutuneiden jäähdytyselementin ripojen tai löystyneen jäähdytyselementin vuoksi. Tärinä, ikä. Vettä sisään.

K: Mistä CDI tietää milloin ampua?

V: CDI:ssä magneto-vauhtipyöräkokoonpano yhdessä ottokelan kanssa tuottaa sytytysajoitussignaaleja, jotka ovat yksi negatiivinen ja yksi positiivinen pulssi, joita erottaa jokin kulmaetäisyys, jota käytetään määrittämään kipinän sytytysaika.

K: Mistä tiedän, toimiiko CDI?

V: Aseta musta yleismittarin johto yhteen CDI-laatikon liittimistä. Kosketa punaista yleismittarin johtoa CDI-laatikon muihin liittimiin yksi kerrallaan. Jos yleismittarin lukema muuttuu, kun kosketat punaista johtoa eri liittimiin, CDI-laatikko toimii oikein.

K: Tarvitseeko CDI-sytytys akun?

V: CDI-laatikko toimii moottoripyörän akun jännitteen kautta, ja sähkökuorma purkautuu yhdellä toimenpiteellä käynnistäen sytytys- ja palamisprosessit. Kondensaattori voi syttyä ilman akkuliitäntää, ja siinä on sisäänrakennettu kondensaattori käynnistystä varten.

K: Mistä CDI tietää milloin kipinää?

V: Perus-CDI-järjestelmä on laukaisumekanismi, kelat ja laatikko, usein musta, jossa on kondensaattoreita ja muita piirejä. Liipaisin käskee laatikon laukeamaan, laatikko määrittää milloin mikä käämi laukaistaan kondensaattoreiden kanssa, ja sytytystulppa palaa loputtomiin.

K: Mitä eroa on CDI-yksikön ja tasasuuntaajan välillä?

V: CDI lataa kondensaattorin ja purkaa sitten kondensaattorin kipinän muodostamiseksi. DC CDI saa virtansa akusta tai tasasuuntaajasta. AC CDI saa virtansa suoraan laturista ja siinä on oma tasasuuntaaja.

K: Ovatko kaikki CDI-yksiköt samanlaisia?

V: EI. Jotkut moottorit käyttävät täysin AC CDI -järjestelmää, jotkut ovat DC CDI -järjestelmää. CDI-laatikossa on sisäänrakennetut parametrit (sytytyksen etenemiskäyrä), jotka sopivat kyseiselle moottorille. Tästä huolimatta kondensaattoripurkaussytytyksen perusteet ovat samat.

K: Mitkä ovat CDI-moottoreiden edut?

V: CDI-moottorit kuluttavat suhteellisen vähän polttoainetta, ovat ympäristöystävällisiä, tarjoavat enemmän tehoa ja suuremman vääntömomentin. Sellaiset tunnetut valmistajat, kuten Bosch ja Delphi, valmistavat ruiskutusjärjestelmiä tällaisiin moottoreihin.

K: Mitkä ovat kaksi CDI-tyyppiä?

V: DC-CDI toimii hyvin alueilla, joilla on äärimmäisen kylmiä lämpötiloja, ja se on erittäin tarkka sytytyksen aikana. AC-CDI on toisaalta yksinkertaisempi ja törmää harvoin ongelmiin. Se on myös pienempi ja kätevä.

K: Mitkä ovat kolme sytytysjärjestelmää?

V: Autojen sytytysjärjestelmiä on kolmea perustyyppiä: jakajapohjainen, jakelijaton ja coil-on-plug (COP). Varhaissytytysjärjestelmissä käytettiin täysin mekaanisia jakajia kipinän toimittamiseen oikeaan aikaan.

K: Voiko auto käynnistyä ilman sytytysmoduulia?

V: Ilman kunnolla toimivaa sytytysvirran ohjausmoduulia ajoneuvon moottori ei käynnisty tai käy tehottomasti. Moduulilla on tärkeä rooli sen varmistamisessa, että sytytystulpat syttyvät oikealla hetkellä ja oikealla voimakkuudella, mikä mahdollistaa tehokkaan palamisen ja tehonsiirron.

K: Ohjaako CDI kierroslukua?

V: Päinvastoin, CDI:tä voidaan käyttää rajoittamaan maksimikierroslukua ja siten max. nopeutta viivästyttämällä sytytystä niin paljon, että moottori ei saa poltosta tehoa. Yksi syy saattaa olla moottorin suojaaminen liian korkeilta kierrosluvuilta, mutta usein tätä käytetään lakisääteisten rajoitusten täyttämiseen.

K: Syttyykö huono CDI edelleen?

V: Yleensä huono CDI ei syty ollenkaan, koska kaikki menee laatikon läpi moottorin laukaisemiseksi. Koska sinulla on edelleen tulipalo, sulkeisin sen pois. - Tarkista, että sytytysjohdoissa ei ole oikosulkua.

K: Mikä on CDI-sytytysliipaisimen jännite?

V: Kondensaattoripurkaussytytysjärjestelmään (CDI) lähetettävän moottoripyörän syöttökelan pulssin tyypillinen jännite on yleensä välillä 50–100 volttia. Tämän pulssin tuottaa ottokela moottorin pyöriessä, ja CDI käyttää sitä laukaisemaan sytytyskipinän oikeaan aikaan.

Suositut Tagit: cdi elektroninen sytytysyksikkö yksisylinteriselle kaasumoottorille, Kiina cdi elektroninen sytytysyksikkö yksisylinterisille kaasumoottoreille valmistajille, toimittajille, tehtaalle

Tuotteet

CDI elektroninen sytytysyksikkö yksisylinteriseen kaasumoottoriin